明导：电动汽车和混合动力车设计的风险最小化及挑战管理【米乐|米乐·M6(中国大陆)官方网站】

本文摘要：1、关键设计挑战　　设计工程师面对的一项主要挑战是解决里程方面的忧虑，也就是说他们必须仿真行经循环情况，从而让用于现有电源的车辆的里程和性能超过最低。

1、关键设计挑战　　设计工程师面对的一项主要挑战是解决里程方面的忧虑，也就是说他们必须仿真行经循环情况，从而让用于现有电源的车辆的里程和性能超过最低。　　另一项设计挑战是必须增加电磁干扰，并且需要仿真和避免低电流与电压转换的影响。　　安全性是设计工程师考虑到的重中之重，他们必需需要保证人们在所有环境下的安全性，还包括低电流和电压，尤其是经常出现故障和撞击的时候。　　电气复杂性的增大对从架构上优化车辆布局设计明确提出了更好拒绝。

设计师也因此面对全面减少车辆成本和重量的压力。　　最后，车辆电气设计内容的减少将对该车网络构成更加多市场需求，因此增加成本并保证网络能按拒绝充分发挥有效地功能变得更加最重要。　　电子设计自动化工具能用来解决问题这些挑战。

明导的CapitalTools套件(Capital?)为配电系统(EDS)设计获取全面解决方案，涵括了系统拒绝、特征和功能，以及逻辑和物理架构等上游流程，以及生产和服务等下游流程（图1）。　　Capital等配电系统设计工具涵括了从概念到客户服务的整个车辆生产流程2、运营多个行经循环　　设计工程师必须需要仿真车辆用电和电池的影响。

一般来说这不会牵涉到上下坡时的加快和制动器。他们还必须需要管理高功率辅助设备；如果是混合动力车，则有可能必须传统的发动机启动，当然也必须车内暖气和空调设备，而且要需要获取曾多次用车内传统热机来获取动力的系统，如动力改向和制动器辅助系统、电动座椅和车窗、车灯和雨风吹。

较低功率系统也必须仿真，其中有可能还包括导航系统和娱乐、行驶辅助系统、雷达和电话。　　3、增加电磁干扰　　在电动汽车和混合动力车中，低电压和电流转换的混合再行再加低电平网络信号不会带给较高的信号间交叉耦合风险，这不会造成各种问题，如个别组件或整体系统经常出现故障。设计目标是尽量减少车内和电磁辐射阻碍。

设计工程师还必需符合各种机构明确提出的严苛标准，如国际标准化组织（InternationalOrganizationforStandardization，全称ISO）和美国汽车工程师学会（SocietyofAutomotiveEngineers，全称SAE）。　　当能量辐射体（能量源）寻找通向以某种车祸方式作出反应的接管体的路径之后，电磁干扰问题之后产生了。

一般来说，设计师不能对路径展开掌控，因为能量源和接管体规格一般都是相同的以符合性能、重量和成本拒绝。　　能量源和接管体设备的布局和间距不会影响电磁干扰不道德。设计周期之初的架构创建阶段，设计工程师可用于电气设计工具，根据针对明确设备的间距规则创立自定义间距容许。

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