卡中国脖子的35项关键技术：光刻机、芯片在列：米乐|米乐·M6(中国大陆)官方网站

本文摘要：1、光刻机《这些“细节”让中国难望顶级光刻机项背》（科技日报4月19日）生产芯片的光刻机，其精度要求了芯片性能的下限。

1、光刻机《这些“细节”让中国难望顶级光刻机项背》（科技日报4月19日）生产芯片的光刻机，其精度要求了芯片性能的下限。在“十二五”科技成就展出上，中国生产的最差的光刻机，加工精度是90纳米。这相等于2004年上市的Cyrix四CPU的水准。而国外早已做了十几纳米。

光刻机里有两个实时运动的工件台，一个载有底片，一个载有胶片。两者须要一直实时，误差在2纳米以下。两个工作台由静到动，加速度跟导弹升空差不多。在工作时，相等于两架大飞机从降落到迫降，一直齐头并进一架飞机上张开一把刀，在另一架飞机的米粒上刻字，无法刻坏了。

2、芯片《中兴的“芯”病，中国的心病》（科技日报4月20日）短距离的光芯片和电芯片已构建国产，但高速的仍全部倚赖进口。国外最先进设备芯片量产精度为10纳米，我国只有28纳米，差距两代。

据报导，在计算机系统、标准化电子系统、通信设备、内存设备和表明及视频系统中的多个领域中，我国国产芯片占有率为0。3、操作系统《失去先机，没自研操作系统的大国之疼》（科技日报4月23日）普通人看见中国IT业兴旺，指出技术差距并不大，实则不然。

3家美国公司独占手机和个人电脑的操作系统。数据表明，2017年安卓系统市场占有率约85．9％，苹果IOS为14％。其他系统仅有0．1％。

这0．1％，基本也是美国的微软公司的Windows和黑莓。没谷歌铺路，智能手机会如此普及，而中国手机厂商免费利用安卓的代价，就是随时有可能被“断粮”。4、航空发动机短舱《居者无其屋，国产航空发动机的短舱之受困》（科技日报4月24日）飞机上放置发动机的舱室，又称“房子”，是航空前进系统最重要的核心部件之一，其成本大约占到全部发动机的1／4左右。

短舱必须将发动机外壳，增加飞行中阻力；其进气道还要具备以防、滑行的能力；飞行中，要维护发动机不不受阻碍长时间工作；在地面，必须做便利发动机的确保和修理，一旦短舱有损，飞行中可能会引发发动机严重事故。短舱越大技术难度越高。我国在这一最重要领域尚属空白。查询所有公开发表资料，我国尚不自律研制短舱的专门机构，涉及院校或许也没设置涉及的学科。

5、触觉传感器《传感器疏察，被愚钝的机器人“国产触觉”》（科技日报4月25日）触觉传感器是工业机器人核心部件。准确、平稳的苛刻拒绝，丢下了我国大部分企业向触觉传感器迈向的步伐，目前国内传感器企业大多专门从事气体、温度等类型传感器的生产。

在一个具有100多家企业的行业中，完全没传感器制造商展开触觉传感器的生产。日本阵列式传感器能在10厘米×10厘米大小的基质中产于100个敏感元件，售价10万元，而国内产品多为一点式，一般100元一个。6、真空蒸镀机《真空蒸镀机匮缺：高端显示屏上的阴影》（科技日报4月26日）OLED面板制程的“心脏”。

日本CanonTokki独霸高端市场，掌控着该产业的咽喉。业界对它的年产量预测一般来说在几台到十几台之间。有钱人也买，说道的就是它。

CanonTokki能把有机闪烁材料蒸镀到基板上的误差掌控在5微米内（1微米相等于头发直径的1％），没其他公司的蒸镀机能超过这个精准度。目前我国还没生产蒸镀机的企业，在这个领域我们没什么发言权。

7、手机射频器件《射频器件：仰给于人的手机失望》（科技日报5月7日）一块手机的主板上，1／3的空间是射频电路。手机发展趋势是更加轻巧，功耗更加小，频段更加多，比特率更大，这就向射频芯片明确提出了挑战。

射频芯片将数字信号转化成电磁波，4G手机要反对十几个频段，信息比特率几十兆。2018年，射频芯片市场150亿美元；高端市场基本被Skyworks、Qorvo和博通3家独占，高通也占到一席之地。射频器件的另一个关键元件——滤波器，国内外差距更大。

手机用于的高端滤波器，几十亿美元的市场，几乎归属于Qorvo等国外射频器件巨头。中国是世界仅次于的手机生产国，但建没法高端的手机射频器件。

这必须材料、工艺和设计经验的做事累积。8、iCLIP技术《“靶点”难寻，国产创意药很忧郁》（科技日报5月8日）iCLIP是一种新兴的实验技术，是研发创意药的最关键的技术之一。它的发明者，让人们舍弃仪器的观测仪器，也能确认RNA（核糖核酸）和蛋白质在哪个方位“交汇”，甚至可以朗读位点“密码”。iCLIP技术无以，有如万千人海中去找一个人，要从几十亿个碱基对寻找一个或几个确认的结合点，精确度可想而知。

国外研究团队已在此领域进行“技术竞赛”，研究论文以几个月为周期上百首演。国内实验室却很少有成熟期经验。9、重型燃气轮机《“命门火衰”，重型燃气轮机的叶片之殇》（科技日报5月9日）燃气轮机普遍应用于舰船、火车和大型电站。

我国不具备轻型燃机自主化能力；但重燃仍基本倚赖引入。国际上大的重燃厂家，主要是美国GE、日本三菱、德国西门子、意大利福萨尔多4家。

与中国合作都附带严苛条件：设计技术不出让，核心的热端部件生产技术也不出让，仅有以许可证方式许可本土生产非核心部件。没自主化能力，意味著我国能源安全的重要一环，依然受制于人，不存在被“卡脖子”的风险。10、激光雷达《激光雷达昏聩，让自动驾驶很纠葛》（科技日报5月10日）激光雷达是个传感器，自带光源，主动收到激光，感官周围环境，像蝙蝠通过超声波定位一样。它是自动驾驶汽车的不可或缺组件，要求着自动驾驶行业的演化水平。

但在该领域，国货完全没话语权。目前能上路的自动驾驶汽车中，凡牵涉到激光雷达者，用于的完全都是美国Velodyne的产品，其激光雷达产品是行业标配，占到八成以上市场份额。11、适航证标准《适航证标准：国产航发又一道难迈的坎儿》（科技日报5月11日）一款航空发动机要想要提供一张飞来证，必需经过一套十分严苛的“适航证”标准体系检验，涵括设计、生产、检验和管理。

但目前在国际上，以FAA和欧洲航空安全局（EASA）的适航证审议影响力仅次于，认可度最低。尽管在规章拒绝层面，中国与FAA大致相同，但由于国产航空发动机型号短缺，缺少实际工程实践经验，使我国适航证规章缺乏适当的技术承托。实际型号的适航证检验工作，沦为被卡在别国空域之外的关隘。

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